新华社株洲6月20日电（刘胡 唐文健）6月20日，由中铁二十五局承建的株洲新华桥拆除重建工程如期完工试通车。这座见证株洲改革发展和贯穿市区东西方向的城市主干道桥梁恢复了往日的繁忙。

新华桥上跨长株城际铁路上行线、长株城际铁路下行线城际铁路2股道，桥下由南往北分别跨越客机折返段、京广上行线、株洲客A线、株洲站株北南到线、沪昆下行线、沪昆上行线、京广下行线等普速铁路共7股道，其施工相当于在全国普铁南北大动脉上“动刀子”。

据中铁二十五局项目负责人李江波介绍，铁路2万伏的高压接触网离桥底座仅有18厘米，桥下高峰时期每4到5分钟就有一列车高速驶过，且原桥梁老化严重，桥体结构互为支撑，稍有不慎有物体掉落，就会导致铁路运输大面积瘫痪，拆除过程安全风险极高，可谓步步惊心。而重建也并非易事，新桥的桥墩，位于不足3米不到的股道之间，大型设备无法进场，所有桩基的开挖、材料运输，都只能依靠人工。

一锹一铲，步步小心。据了解，项目建设至今，累计Ⅱ级施工“天窗”89个、“天窗”时间14170分钟，共拆除上跨铁路梁体57片、架设箱梁36片。面对天窗时间短、安全风险大、施工场地狭窄等不利因素。项目反复论证施工方案，最大限度排除拆桥潜在安全隐患，严格按照方案施工，做好班前安全交底教育，强化安全防护措施，推行安全卡控制度，建立应急演练预案机制。

据了解，新华桥始建于上世纪60年代，是株洲百年发展史上具有见证意义和地标性质的建筑物，经过数次桥体健康检测，被鉴定为D类危桥，市委市政府决定对该桥实施改造。缘分使然，其新建到重建，是同一家施工单位两代人的深情接力。“我从小在这里长大，父辈建的桥，我们接手让其新生。”该项目施工员张新利说道。

经相关部门统计和测算，2018年，新华桥上的车流量就达到了惊人的5000辆每小时，新华桥的拆除重建是当地市民心系的重点工程，为确保工程进度，项目前后对施工方案进行了十余次的反复论证与修改，将施工内容一分为二——主线与非主线，开启主线与副本任务“齐刷”、平行与流水作业交叉的“三班倒”工作模式，于2021年12月21日完成了全部梁体拆除，3月29日完成1号桥墩拆除，5月21日完成全部梁体架设，6月17日顺利完成沥青路面摊铺，今日，这座株洲人民心系牵挂的D级危桥如期重获新生。

一座崭新的新华桥横亘在如梭的铁路之上，作为主城区主干路网的重要节点，将为株洲市创造更加便利畅达的交通环境，助力高质量发展。